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C'est un séisme institutionnel d'une ampleur inédite dans le sport tricolore. La ministre des Sports, Marina Ferrari, a officiellement engagé une procédure visant le retrait de l'agrément de la Fédération française du sport automobile. Ouvrant une "phase contradictoire de quinze jours", cette décision sanctionne des années d'inertie statutaire, une absence de conformité avec la loi NOTRe malgré des discussions engagées dès 2018, et une gouvernance gangrenée par les crises internes. Face à ce constat et à "une grande souffrance des personnels", la ministre tranche : "Il faut donc en tirer les conséquences et dire stop."

Un mélange des genres intenable au sommet de la fédération

Le dossier dépasse le simple contentieux administratif. L'Inspection générale pointe des "suspicions de conflits d'intérêts" ayant entraîné un nouveau signalement au procureur de la République au titre de l'article 40 du Code de procédure pénale. Symbole de ces dérives, le directeur technique national, Christophe Lollier, également directeur de la FFSA Academy, fait l'objet d'une suspension conservatoire immédiate. Ce cumul d'autorité entre l'encadrement d'État et une entité associative externe bénéficiaire de subventions cristallise l'opacité du modèle fédéral.

Cette sanction fait écho à une guerre de clans destructrice. Depuis la révocation en mars de Pierre Gosselin, président de 2024 à 2026, les règlements de comptes étalent au grand jour des pratiques anachroniques. Pierre Gosselin dénonçait un "système de fonctionnement opaque et quasi mafieux de l'ancien président, Jacques Régis", orchestré via des organes non statutaires. En riposte, le camp adverse fustigeait l'achat d'une BMW à 68 000 euros, d'un vélo électrique à 5 600 euros et la signature de contrats de plusieurs centaines de milliers d'euros sans contrôle.

L’exigence d'une gouvernance moderne face aux dérives féodales

Si l'activité sportive des pilotes et l'organisation des compétitions seront préservées grâce à une commission de gestion adossée au CNOSF, cette crise sonne le glas d'un mode de gestion paternaliste et autoritaire. Longtemps protégée par ses succès en compétition et l'aura de la Formule 1, la FFSA a cru pouvoir s'affranchir des règles démocratiques élémentaires et de la transparence financière imposée aux délégataires de service public.

Ce coup de semonce de l'État marque un tournant salutaire pour le sport français : aucune discipline, aussi puissante et capitalistique soit-elle, ne peut s'exonérer du contrat républicain. La réorganisation qui s'ouvre doit rompre définitivement avec les baronnies pour doter enfin le sport automobile d'une structure managériale digne des standards de l'industrie mondiale du sport spectacle.

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